MI LOGOTIPO

MI LOGOTIPO

VIDEOS MOTEROS

Loading...

jueves, 30 de diciembre de 2010

CALENTANDO MOTORES PARA LA 30 EDICION DE PINGUINOS 2011


Cartel anunciador de la 30ª edición

Las máquinas ultiman los preparativos para acondicionar la zona de acampada, donde ya hay varias carpas instaladas y considerables montanas de leña, para el acopio de los motoristas para calentarse, ya sabemos que estas fechas en "Puente Duero", Valladolid, hace un frío que corta la pana. Pero esto no es motivo, para que no acudir como en otras ediciones. Además este año la organizacion tira la casa por la ventana, sabedora de la gran cantidad de ingresos que se generan por dicho evento. A continuación paso adjuntaros el programa, de actos, el cual puede estar sujeto a cambios; que lo disfrutéis. Saludos; Mikimoto Requena.

Programa Pingüinos 2011

Pingüinos 2011, la cita motorista invernal más importante de Europa.
JUEVES DÍA 6:
10,30 h.  Apertura de la zona de acampada  “Área Recreativa de Puente Duero”,    Valladolid.
13,00 a 23,00 h. Apertura de inscripciones
17,00 a 22,00 h. Degustación de 'Caldo Pingüinero Aneto' y Café Pingüinero.
 VIERNES DÍA 7:
10,30 a 23,30 h..  Apertura de inscripciones.
12,00 a 22,30 h.  Degustación de 'Caldo Pingüinero Aneto'.
16,00 a 22,30 h.  Degustación de “Café Pingüinero”.
12,30 h. Espectáculo de Stunt en el aparcamiento de Vallsur. Emilio Zamora y Narcís Roca.
16,30 h.  Excursión turística a Mojados. Aperitivo y exhibiciones de Stunt: Emilio Zamora y Narcís Roca.
19,00 h.  Concurso de DJs y juegos, escenario Plaza Pingüinos.
21,45 h.  Concierto de Blue Days.
24,00 h  “FIESTA DE NOCHE VIEJA Y AÑO NUEVO PINGÜINERO” brindando con cava y piñones. Presentadores: Ernest Riveras y Ainhoa Arzubi. Show Brasil y Concierto de Barón Rojo.
 SÁBADO DÍA 8:
7,30 a 10,00h. 'Desayuno Pingüinero'
10,00 a 23,30 h. Apertura de inscripciones.
12,00 h. Excursión Desfile de Banderas a Valladolid. Recibimiento de las autoridades.
Acera de Recoletos. Aperitivo y exhibiciones de Stunt- Freestyle (saltos): Jorge Bravo, Emilio Zamora y Narcís Roca.        
12,00 a 24,00 h.  Degustación de “Caldo Pingüinero Aneto”, (desde las 19,00 h con ticket).
12,00 a 24,00 h.  Degustación de “Café Pingüinero”, (desde las 19,00 h con ticket).
17,00 h. Exhibiciones de Stunt-Freestyle en Valladolid, Acera de Recoletos. Jorge Bravo, Emilio Zamora y Narcís Roca.     
19,00 h.  Concurso DJs escenario Plaza Pingüinos.
19,00 a 21,00 h. “Cena Pingüinera”.
20,00 h. Espectáculo de Stunt-Freestyle en el aparcamiento de Vallsur: Emilio Zamora y Narcís Roca.
21,00 h. Blue Days en concierto. Plaza Pingüinos.
23,30 h.  DESFILE de ANTORCHAS (Homenaje a los motoristas fallecidos).
23,50 h.  ESPECTÁCULO PIROTÉCNICO.
24,00 H.  Quema de la FALLA PINGÜINOS 2011 30 Aniversario.
24,30 h.  “FIESTA PINGÜINOS 2011”, en la Plaza Pingüinos.
Concierto de la Orquesta Mondragón. Strippers Show.
DOMINGO DÍA 9:
7,30 a 10,30 h.  “Desayuno Pingüinero”.
9,30 a 11,30 h. Apertura de inscripciones.
11,30 h.  Entrega de los “PINGÜINOS DE ORO 2011” 30 Aniversario. Marc Márquez y Toni Elías. 'Pingüino de Oro a la Leyenda' Giacomo Agostini.
11,45 h.  Entrega de trofeos y sorteo de moto Honda CBF-600-N y regalos.
12,30 h.  Clausura de la Concentración 'Pingüinos 2011 30 Aniversario'.

sábado, 25 de diciembre de 2010

sábado, 11 de diciembre de 2010

FINALIZA EL CAMPEONATO DE MOTODES 2010

MotoDes cierra su primer año con más de 200 pilotos inscritos y se consagra como uno de los mejores campeonatos de velocidad.

 El mes de diciembre sirve para renovar ilusiones por la inminente llegada del nuevo año y también para cerrar capítulos del presente. El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo fue el escenario en el que los pilotos de MotoDes y del Campeonato Mediterráneo de Velocidad bajaron el telón a esta temporada 2010.
  Con un paddock repleto de carpas, autocaravanas, camiones y muchas ganas comenzó esta última prueba en Cheste. El sábado se celebraron los entrenamientos cronometrados en los que se empezó a ver quienes podían ser los posibles campeones en las diferentes categorías. Con dos sesiones para cada una se descubrieron los nombres de los dueños de las poles. Fabio Quartararo en Challenge 80, Albert Santamaría en Series 600 y SS, Jorge Martínez en 80 XL Pro, Ferrán Casas en Series 1000 y Extreme, Juanfran Guavera en Pre GP 125 (CMV), Ramón Vicente Ruiz en Clásicas y Marcos Ramírez en Pre GP 125 (MotoDes).
  Muchos de ellos se jugaban el título en esta carrera por lo que los nervios estaban a flor de piel en los boxes. Con una mañana bastante fría comenzaron las carreras en Valencia. En Challenge 80 los dos franceses, Fabio Quartararo y Johan Rousseau, ofrecieron una bonita lucha por conseguir la victoria. Fabio fue el que estuvo liderando la manga durante la mayoría de vueltas y entró primero en meta. Johan, por lo tanto, fue segundo y Juanfran Guevara, que se las vio con Pedro Soler y Robin Anne, se adjudicó el tercer escalón.
  En Series 600 y Supersport Albert Santamaría, Daniel Arcas y Alexandre Lundh estuvieron durante los 14 giros luchando por ganar la carrera, intercambiándose posiciones y ofreciendo detalles espectaculares. Tras varios adelantamientos, incluso en la última vuelta, Arcas fue primero, Lundh segundo y Santamaría tercero. En Series 600 Alejandro Tormo se llevó el gato al agua y consiguió la victoria en esta categoría.
  La siguiente final que se disputó en el trazado de Cheste fue la de 80 XL Pro y empezó ya con algunas dificultades ya que en la vuelta de reconocimiento el dueño de la pole, Jorge Martínez, se fue al suelo y abandonó. El inicio de la carrera se retrasó y cuando ésta se reanudó el francés Guillaume Antiga se puso primero aunque Jonathan Castillo no le iba a poner las cosas nada fáciles a su compatriota. Los dos lucharon a muerte por ganar y a pesar de que Antiga había liderado al grupo durante casi todo el tiempo, Castillo lo superó en el último giro viendo la bandera a cuadros antes que nadie. Juan Antonio Bellver, después de haber hecho una gran salida, se enfrentó a Pau Segarra por conseguir el tercer puesto pero se deshizo de él y entró solo en meta por detrás de los dos franceses.
  En Series 1000 y Extreme Ferrán Casas, Didac Fernández y Robert Martínez fueron los animadores de la carrera. En este orden dieron la primera vuelta y en esas posiciones vieron la bandera a cuadros. Pero la emoción por saber quién conseguiría la victoria duró hasta el final ya que Didac se enfrentó cara a cara con Ferrán. Tras los 14 giros fue el de Suzuki el que subió al escalón más alto de Cheste.
  En Pre GP 125 del CMV los protagonistas fueron Juanfran Guevara y Francesco Bagnaia que pelearon por la primera posición y Marcos Ramírez, Ana Carrasco y Lorenzo Baldassarri que lo hicieron por la tercera. También con algunos adelantamientos y muchos nervios, fue el del Team Murcia el que se llevó la victoria, seguido del italiano Francesco Bagnaia y la andaluza Ana Carrasco.
   El Campeonato de Velocidad Clásicas de la Comunidad Valenciana también cerró la temporada en el Ricardo Tormo y tras una carrera que recordaba a las mejores de hace años, Carlos Fernández ganó en la categoría de Fórmula I, Peter Merz en Fórmula II y Joaquín Orts en Clásicas B.
  La última final que se celebró fue la de Pre GP 125 de MotoDes. De nuevo se volvieron a ver las caras Guevara, Ramírez y Bagnaia. Hubo mucha emoción en esta carrera ya que tanto el del Team Murcia como el del MC Chiclanero se jugaban el título. Ramírez, tras cerrar todos los huecos por los que Guevara lo podía superar, vio como el director de carrera le enseñaba la bandera ajedrezada haciéndose con el campeonato en esta categoría. Juanfran fue segundo y Francesco Bagnaia tercero.
  El año que viene MotoDes volverá con un mayor número de pruebas y con más categorías que engrandecerán al campeonato. Su segundo año de vida llega con más fuerza que nunca para devolver la confianza que los pilotos han puesto durante esta temporada en MotoDes. Saludos; Mikimoto Requena

viernes, 10 de diciembre de 2010

LA IMNOVADORA TRIALERA DE OSSA LA TR280i

Como ya os anunciaba en un anterior articulo, el proyecto Ossa esta ya en la calle, con la trialera TR 280i. 
Hoy casi un cuarto de siglo después, y a pesar del panorama económico actual, resulta casi tan complicado y desolador como el que hizo que marcas como Ossa y Bultaco desapareciesen en los años 80. Pero ahora OSSA tiene una segunda oportunidad, la marca del trébol de cuatro hojas, convertida ahora en Ossa Factory, ha renacido de sus cenizas gracias a un grupo de inversores catalanes que han apostado por un proyecto cuyo principal valor es la ilusión y una metódica planificación del trabajo basada en productos diferenciados y estrictos sistemas de producción y venta.
El primer modelo de Ossa Factory se ha apodado TR 280i y es una revolucionaria moto de trial creada a partir de un compendio de ideas innovadoras a las que ha dado forma el joven ingeniero Josep Serra Xiu, colaborador en el pasado de marcas como Gas Gas, Rieju o Scorpa. La TR 280i ofrece un concepto de diseño innovador y exclusivo. Es una moto de trial que ha heredado el espíritu que caracterizó a la marca OSSA en el pasado. Después de trabajar casi dos años de la TR 280i es una moto tecnológicamente muy avanzada. Con su motor de inyección electrónica de dos tiempos que rompe el molde establecido, lo que supone una alternativa de calidad, que sin duda ganará más entusiastas y adeptos dentro del microsegmento de esta modalidad motociclística.
Este es el primer paso hacia un futuro en el que otros proyectos y otros tipos de motocicletas aumentará Ossa Factory en el perfil de la industria de la motocicleta internacional.
También hay que destacar en este proyecto la mano de Marc Colomer, como probador de TR 280i, que sin duda habrá aportado su granito de arena, por lo cual la hará muy competitiva. Saludos; Mikimoto Requena

jueves, 2 de diciembre de 2010

LAIA SANZ DESPUES DE LOGRAR SU 10º MUNDIAL DE TRIAL FEMENINO SE EFRENTA A SU NUEVO RETO EL "DAKAR"

Laia sonríe feliz junto a su montura tras su décimo Titulo Mundial de Trial
Laia Sanz (Montesa Cota 4RT) después de rubricar su décimo título mundial de trial femenino, conquistado el pasado Septiembre de 2010, se afrentará a nuevos retos.
Laia Sanz: nos comenta que “He finalizado el mundial tal cómo deseaba, con una nueva victoria. Me habría sido difícil aceptar otro resultado y más aún cuando, con el título ya en mi poder, no tenía sobre mí más presión que mi propia autoexigencia. Ha sido la mejor forma de rematar mis dos objetivos principales: los títulos Mundial y Europeo. Es también el momento de agradecer todo el trabajo del equipo, que ha tenido una gran contribución en estos éxitos”. Recientemente Laia Sanz también ha luchado por el triunfo en el Trial de las Naciones Femenino, formando equipo con Sandra Gómez y Mireia Conde, donde quedaron vencedoras del Trial de las Naciones FIM 2010. Pero no acaba aquí su gran recto, el cual esta puesto en el próximo Rally Dakar 2011, en lo que pretende que sea "una nueva etapa deportiva" de cara al año 2011.
En diciembre hizo su primer test en el desierto participando en el Desert Logic, bajo la atenta mirada de Jordi Arcarons, donde empezó a familiarizarse con los elementos de navegación propios de este rally: Roadbook, GPS y Tripmaster.
"Participar en el Dakar siempre ha sido su sueño y ahora tendrá la posibilidad de cumplirlo". Laia Sanz se encuentra estos días en Argentina siguiendo la caravana del Dakar y teniendo una primera toma de contacto con la vida en el 'bivouac'. Asi­ ha empezando a conocer de cerca el funcionamiento del rally de cara a su participación en la próxima edición.
"Estoy muy ilusionada con este nuevo reto en mi carrera deportiva, participar en el Dakar siempre ha sido un sueño para mi y ahora voy a tener la posibilidad de cumplirlo. Tendré que trabajar muy duro durante todo este año, sobre todo en los aspectos de navegaci ón y orientación que son fundamentales en el desierto" nos señala Laia Sanz desde el 'bivouac' del Dakar. A tan solo 1 mes del comienzo del Rally Dakar 2011, Laia Sanz se encuentra en un gran estado de forma, el cual lo necesitara para este duro reto. Saludos; Mikimoto Requena.

lunes, 8 de noviembre de 2010

MARC MARQUEZ SE PROCLAMA CAMPEON DEL MUNDO DE MOTOCICLISMO 125CC. EN EL G.P. DE VALENCIA

Enhorabuena Marc.
Tienes madera de Campeón por eso has logrado el deseado Campeonato de Mundo de 125cc.. Pero además el triunfo lo has conseguido ante dos extraordinarios y nobles pilotos (Terol y Espargaro), a los cuales tienes que agradecerles que siempre han jugado limpio contigo. Este triunfo logrado, que no es moco de pavo, es solo el principio de la gran carrera que como piloto te auguro. Solo decirte que disfrutes este momento con los tuyos y que la próxima temporada, espero ansioso verte celebrar tus triunfos con Cava en vez de con agua con bolitas (gas). Que envidia me das, no solo por la edad, si no por lo GRAN PILOTO que eres. Saludos; Mikimoto Requena

jueves, 4 de noviembre de 2010

LLEGA EL GRAN PREMIO DE LA COMUNITAT VALENCIANA DE MOTOCICLISMO

Truss colocado por Bancaja a la entrada de la población de Cheste
Los próximos días 5-6-7 de Noviembre de 2010, en la población de Cheste (Valencia), se celebra el GRAN PREMIO DE LA COMUNITAT VALENCIANA DE MOTOCICLISMO. A lo largo de toda la semana han estado llegando al Circuit los trailers con todo el material bélico (Yamaha - Honda - Ducati - Derbi - Aprilia, etc. etc.), material bélico del bueno, los de fabrica, autenticas Patas Negras.  Hoy han hecho acto de presencia los Lorenzo, Rossi, Pedrosa, Márquez, Terol, Alías, DeAngelis, etc. etc.. es decir, el CLUB del GAS A TOPE. 

Últimos detalles del montaje en la entrada del Circuit Ricardo Tormo
Personalmente me he pasado a pegar un vistazo por la población, así como por el circuito y esta TODO EL CIRCO PREPARADO,  para que mañana viernes comiencen los entrenamientos libres.  Aunque las dos categorías superiores, ya tienen REY, solo queda por delucidar la categoría de 125cc., que por cierto, visto lo visto en Portugal, la corona no puede ser para otro que no sea Marc Márquez, si los dioses del Olimpo, no se lo impiden. Pero eso será, otra historia, que ya os contaré la semana que viene. Saludos; Mikimoto Requena.

martes, 2 de noviembre de 2010

CONCENTRACION NACIONAL DE MOTOS CUSTOM EN SAN ANTONIO DE BENAGEBER


 Estos pasados días (30-31-1 de Noviembre) en el puente de todos los Santos, tuve la grata suerte de toparme como se dice literalmente con un nutrido grupo de motoristas venido de toda la geografía española. Unos cuantos venidos de Cataluña, los demás del resto de las provincias españolas,los cuales, se fueron uniendo a los de aquí. Y si no recuerdo mal, el grupo estaba formado por alrededor de unas 30 motos custom más o menos, la mayoría Harley Davidson, aunque también detecte alguna Japo. 

El sábado 31 de Octubre por la mañana en torno a las 13h. fueron llegando al Hotel de Concentración en la población de San Antonio de Benageber (Valencia),desde donde tenían planificado una serie de rutas por la provincia de Valencia. Recuerdo que me dijeron, que al día siguiente domingo, tenían previsto almorzar en Buñol (Casa Pilar), un bonito Restaurante-Hotel, para después partir de ruta por la comarca de la Hoya de Buñol. 
En fin una buena nota de color la que dieron estos motoristas a esta pequeña población de la comarca del Camp del Turia (San Antonio de Benageber). Por cierto este nutrido grupo de motoristas  iban debidamente tematizados con ropa de su club Los Dragones, si no recuerdo mal y si no que me corrijan. Saludos; Mikimoto Requena

lunes, 1 de noviembre de 2010

CARRERON DE MARC MARQUEZ, GANADO A LO CAMPEON EN EL GP PORTUGAL

Que carrerón a lo Campeón se marcó Marc Márquez ayer en el GP de Portugal, hacia tiempo que no disfrutaba de esta manera en 125cc.. Si a lo largo de toda esta temporada, estos tres bravos pilotos españoles (Marc, Nico y Pol), nos han dejado grandes batallas, la de ayer fue DESCOMUNAL y llena de incertidumbre, ya que la lluvia obligo a que esta se desarrollara en dos mangas. La primera, la cual fue paralizada por la fuerte lluvia, beneficio a un Pol que ya por su posición en carrera estaba descartado para ser Campeón del Mundo, destacando Nico en primera posición, seguido de Marc, hasta ahi todo bien. Pero fué en la reanudación de la carrera (9 vueltas), cuando paso lo mas increíble. La pista con mas tramos secos que mojados, Pol que monto gomas de lluvia y luego no llovió, graso error, por lo cual en carrera fue perdiendo puestos, descartándose para la opción al titulo.  Ahora os describo aquí lo increíble de esta carrera. Marc y Nico, montan gomas de slips, pero en la vuelta de recocimiento, Marc sin llegar a calentar gomas y cometiendo un error de novato derrapa en una curva mojada y se da bruces, destrozando totalmente: cúpula, colín y escape.  A todo esto el resto de pilotos van llegando a sus posiciones de salida, Marc enloquecido se mete en el boxer y con tan solo dos minutos para el cierre del pit line. Lo demás os lo podéis imaginar, siete mecánicos que en dos minutos, restablecen todas las roturas de la moto. Pero no les da tiempo y por unos segundos suena la bocina y queda cerrado el pit line, por lo cual  tiene que esperar a que se abra de nuevo y tendrá que salir en ultima posición. 


Se da la salida y como un cohete, pasa de ser el ultimo a las primeras posiciones, increíble nunca en mi vida había visto una salida tan rápida de un piloto, las motos de los demás pilotos parecían estar paradas. A todo esto Nico haciendo una salida y una carrera fenomenal, siempre en primera posición y con un gregario de lujo de su equipo el Aspar Team "Bradley  Smith" taponando sin parar a Marc, fueron varias las veces que se pasaron y se repasaron; 3º OK le marcaban. Pero Marc lo quería todo como gran campeón y después de dos vueltas lo paso y dio caza a Nico, al cual se pego a rueda como una lapa. En el box le marcaban 2º OK, pero este chaval de 17 años, que celebra los triunfos con agua de bolitas (gas), quería mas y Nico nada pudo hacer, pues en la 2 ultimas vueltas, lo paso y aunque se disputaron el primer cajón, pero Marc fue a mas, dejando a Nico en segunda posición. Marc Márquez ganó como lo que es, Un Gran Campeón. Solo tendría que pasarle una desgracia en el GP de Cheste, para que este mocoso, que va como un avión, no gane su Primer Titulo del Mundo de 125cc. Saludos; Mikimoto.

lunes, 25 de octubre de 2010

FINALIZA "MOTOR EPOCA 2010" CON GRAN EXITO

Con esta Ducati, el Koki & Mikimoto, se piñaron en los años 80



Otro año mas y esta es la 18ª edición, del 22 al 24 de Octubre, se ha celebrado el certamen de Motor Época en el recinto Ferial de Valencia. El cual ha reunido a más de medio centenar de firmas comerciales y coleccionistas privados de automóviles y motocicletas antiguas, vehículos clásicos, piezas y recambios, prensa especializada y todo tipo de objetos de coleccionismo relacionados con el mundo del motor clásico. Esta edición ha incluido además la tradicional exposición de Vehículos Emblemáticos y su tradicional "Mercadillo de Piezas". Una gran exposición para todos los que amamos la historia del motor, ya sea de las dos o cuatro ruedas. Hoy domingo 24 he tenido el gusto de pasar por este certamen, llevándome una grata sorpresa por lo concurrido, tanto de expositores, como de visitantes, así por la gran variedad de piezas  y accesorios de todo lo relacionado con el motor. Saludos; Mikimoto Requena.


sábado, 23 de octubre de 2010

JORGE LORENZO ¿HEROE O VILLANO?

 Tras once años de larga espera, Jorge Lorenzo gana el Campeonato del Mundo de GP, como en su día lo hizo Alex Creville en 500cc., con toda la repercusión que ello conlleva. Para todo piloto es lo "Máximo" que le puede suceder en el mundo de las dos ruedas. Con todo ello vamos y le ponemos pegas a su triunfo, que si Rossi y Pedrosa no se hubiesen caído....... No hacer falta que lo escriba, vosotros lo sabéis bien, Jorge puede caer mejor o peor, parece o es mas o menos chulesco, pero lo que esta claro es que "AL CESAR LO QUE ES DEL CESAR". Esta claro que este mallorquín de 23 años, cuando se sube arriba de una moto de GP, es una autentica bomba de relojería y nos da lo máximo de si mismo. Este año ha sido el único piloto en poner contra las cuerdas y dejar KO a Il Doctore Valentino, le pese a quien le pese y con las mismas armas; dándole mas valor si cabe a este titulo. También ha sido capaz de doblegar, cuantos pilotos han salido a su paso (Pedrosa - Stoner), ganando o estando siempre en lo alto del cajón. Por todo ello, yo creo que es mas Héroe que Villano. Saludos; Mikimoto Requena 

domingo, 17 de octubre de 2010

UNA BULTACO CORRERA EL DAKAR 2011

 Una moto española de la marca Bultaco y de época, pues su año de fabricación fue 1978, participará en la edición 2011 del Rally Dakar entre Argentina y Chile con Ignacio Chivite como piloto.
Esta será la única moto con ciclo de combustión de dos tiempos que participará en la dura competición de rallys por suelo de Argentina y Chile y con el duro desierto de Atacama como uno de los grandes protagonistas de la competición.
El principal objetivo de Chivite y su Bultaco será conseguir concluir la carrera más dura del mundo por primera vez en su historia sobre una moto de dos tiempos de fabricación íntegramente española.
Ignacio Chivite ya ha disputado otras competiciones internacionales con una Bultaco equipada con un motor semejante, como el Rally Pirámides, en 2007, que venció en la categoría de motos históricas. En 2008 disputó el Rally Héroes Legend (París-Dakar 2008), que acabó en la cuarta plaza de la modalidad "Classic", las 24 horas de Moiá, que también ganó en la categoría de Clásicas. Saludos; Mikimoto Requena

sábado, 16 de octubre de 2010

BMW CLASICAS EN L'ELIANA VALENCIA




Hoy sábado 16 de Octubre 2010, organizado por el Club Komando Valencia y la Falla El Mercat de la L'eliana (Valencia), han organizado conjuntamente un motoalmuerzo en la población a la cual, el que os escribe pertenece (Mikimoto). La afluencia de moteros y motos no ha sido excesivamente masiva, alrededor de unas 20 BMW y alguna que otra moto más. Pero no por ello ha dejado de ser llamativa, ya que en la población donde se ha celebrado, han dejado buenos destellos, las viejas, pero bien cuidadas BMW, con sus típicos motores boxer. Saludos; Mikimoto Requena

jueves, 14 de octubre de 2010

ROCKY ROBINSON RECORD ABSOLUTO DE VELOCIDAD SOBRE DOS RUEDAS

El Californiano Rocky Robinson batió el record de velocidad sobre dos ruedas. Logrando alcanzar una velocidad de 605'697Km/h, sobre un prototipo diseñado exclusivamente para el (Ack Attack) con dos motores Suzuki Hayabusa. El record lo alcanzo en el lago salado Bonneville, este expiloto de dirt track, ya habia logrado los records de velocidad en el 2006 y 2008. Rocky Robinson es el primer hombre en superar los 600Km/h sobre una moto. Saludos; Mikimoto Requena

lunes, 11 de octubre de 2010

HITO HISTORICO DEL MOTOCICLISMO ESPAÑOL EN SEPANG (MALASIA)

JORGE LORENZO WORD CHAMPION MOTOGP 2010

POL - MARC Y NICO LOS 3 MAGNIFICOS
El Circuito de Sepang (Malasia), pasará a los anales de la historia como el escenario donde el Motociclismo Español escribió una de sus gestas más gloriosas. No solo Toni Elías en Moto2 y Jorge Lorenzo en MotoGP se han proclamado Campeones del Mundo, si no que con el resultado de la carrera de 125 cc, matemáticamente solo un piloto español, entre los que se encuentran Nico Terol - Pol Espargaro y Franc Marquez, pueden cualquiera de estos tres magníficos pilotos proclamarse Campeón del Mundo; con lo que España conseguirá el triunfo en todas las categorías. Algo que hasta la fecha ningún otro país ha sido capaz de lograr. Saludos; Mikimoto Requena

TONI ELIAS WORD CHAMPION MOTO2 2010


viernes, 8 de octubre de 2010

"DIA RICARDO TORMO" CIRCUITO CHESTE 2-3 OCTUBRE 2010

Los pasados días 2 y 3 de Octubre 2010 y como en anteriores ediciones hemos celebrado en el Circuito Ricardo Tormo el Día del homenaje al cual da nombre a este circuito "RICARDO TORMO". En esta edición nos hemos juntado mas de 100 motos de épocas anteriores, para conmemorar este día que ya es un clásico entre todos los amantes a las dos ruedas. Cabe destacar este año las motos traídas por Joan Garriga y las flamantes JJ Cobas con motores Rotax, también hay que destacar la exposición de unas 10 motos del "Aspardeña" como cariñosamente le llamamos a JORGE MARTINEZ ASPAR, todo un elenco de motos ganadoras de Campeonatos del Mundo. Por lo demás este año echamos en falta mas ambiente, ya que no ha sido solapado con pruebas del Cuna de Campeones o Motodes, etc., por lo cual el ambiente, aunque bueno, insuficiente a mi gusto. Saludos; Mikimoto Requena

viernes, 1 de octubre de 2010

DANI PEDROSA PONE EL TITULO DE MOTO GP EN BANDEJA A JORGE LORENZO

Tras la caída sufrida esta mañana en los entrenes libres del GP de Japón; Pedrosa se rompe la clavicula por tres partes. El motivo del tal desafortunada caída pone en bandeja de plata el titulo de Campeón del Mundo a Jorge Lorenzo en la categoría de Moto GP.
Un Pedrosa abatido declaraba qué el motor se acelero y no había manera de pararlo. Una vez comprobada la moto por su equipo de mecánicos, encontraron el fallo en el cable del acelerador, el cual se había quedado enganchado produciendo la caída de Pedrosa.
Dani Pedrosa descarta operarse en Japón, por lo cual sera trasladado esta misma noche a Barcelona donde llegará mañana por la mañana y verán el alcance de la triple rotura de la clavicula; si la inflamación ha cesado lo mas seguro que sea operado inmediatamente en la Clínica Dexeus, para ponerle tres placas de titanio.
Os mantendre informados de la evolucion de Pedrosa; se descarta que pueda estar en condiciones para el próximo GP de Malasia. Saludos; Mikimoto Requena

jueves, 30 de septiembre de 2010

CONCETRACION INTERNACIONAL DE COLOMBRES / 5.000 CURVAS

ESTAS MARCAS CLASICAS ESTARAN PRESENTES EN COLOMBRES
Imagínate: Tu y tu moto solos, con una ruta prefijada de antemano en un rutómetro, con el único objetivo de rodar sin prisa pero sin pausa por un rosario de carreteras con un asfalto inmejorable pero lleno de curvas y mas curvas…De vez en cuando, un control de paso certificara que la ruta se hace al completo. Parar? Cuando tu quieras.. te marcamos los puntos de repostaje, los puntos de control de paso y la ruta.. el resto es cosa tuya.. puedes rodar solo o en compañía, rápido o lento.. tu eliges.. pero eso si: respetando las normas de circulación como siempre. NO ES UN RALLY NI UNA CARRERA: Eres tú solo con tu moto y un largo camino por delante.. A que apetece?
Saldremos el VIERNES 9 de Octubre a las 8:30 am desde Colombres en intervalos de 20 segundos. En la salida se os entregara el rutómetro y una bolsa de viaje. Por delante 500 Km. de ruta de montaña con un asfalto casi de circuito Los cruces NO estarán señalizados. También tendrás un teléfono de emergencias por si tu moto o tú necesitáis ayuda… ¿Te atreves? 
¡¡¡¡OJO, PLAZAS LIMITADAS!!!!
La llegada esta prevista en Colombres a las 18,00 horas PM y a todos los que completen el recorrido se les premiara con un trofeo especial.
Si el planteamiento te gusta y te apetece rodar con nosotros, necesitamos que te inscribas cuanto antes, ya que por operatividad y control de la prueba, limitaremos el número de participantes a 100. No te lo pierdas!!. 
A los no participantes se les dará la oportunidad de acompañar en alguna vuelta a los inscritos en esta prueba.
Envíanos cuanto antes tu inscripción vía e-mail a la dirección del Club: mcpiston@yahoo.es

REGLAMENTO PARTICULAR
 1.- Esta prueba esta abierta a todo tipo de motocicletas clásicas con fecha de matriculación anterior al 31-12-1980, de cualquier cilindrada o nacionalidad, con el único requisito de estar legalizada para su circulación en carretera abierta al tráfico.
2.- La inscripción se realizara previamente, siguiendo los pasos indicados en la pagina Web del MC Pistón, y será GRATUITA, con el único requisito de estar inscrito en la Concentración Internacional de Colombres.
3.-Habrá TRES categorías, PREGUERRA, VETERANAS Y CLASICAS, con los siguientes requisitos: 
3.1.- PREGUERRA:  Motocicletas con fecha de fabricación anterior al 31-12-1942.
3.2.- VETERANAS:   Motocicletas con fecha de fabricación entre 1-1-1943 a 31-12-1963
3.3.- CLASICAS:        Motocicletas con fecha de fabricación entre el 1-1-1964 y el  31-12-1980.
Se considerara la fecha que conste en la documentación del vehículo como fecha de matriculación.
4.- Todas las motocicletas deberán estar en posesión de sus respectivas Documentaciones, ITV y Seguro actualizados, que deberán presentar al hacer efectiva la inscripción en la prueba.
5.-       Al hacer efectiva la inscripción, se hará llegar a los participantes del Rutómetro de la prueba, con un mapa de carreteras adjunto.
6.-       Los controles de paso serán secretos, y se comunicara su posición  el día de la prueba a la salida de la misma, al objeto de que los participantes puedan incluirlos en sus rutómetros.
7.-       El Servicio de Asistencia estará a disposición de los participantes para recoger o retirar sus vehículos e caso de avería o retirada y siempre a petición del participante. Este servicio dispondrá de un teléfono móvil para que la disponibilidad sea lo mas rápida posible.
8.-       La prueba se dará por finalizada cuando los participantes tengan su “carnet de ruta” con todos los sellos de los diversos controles de paso, y una vez hayan pasado por la Meta por sus propios medios.
9.-       No se permite el intercambio de maquinas, que serán verificadas a la salida ni de pilotos. Cualquiera de estos cambios serán motivo de Descalificación
11.-     En el caso que ninguno de los participantes finalice la prueba, se considerara ganador de la misma: 1/ al que tenga mas sellos en el carnet de ruta 2/ al que mas tiempo haya estado en prueba 3/ La moto mas antigua 4/ El piloto de mas edad…
Saludos; Mikimoto Requena 

domingo, 29 de agosto de 2010

EN MEMORIA DE CARLOS CASTILLO RODRIGUEZ

Pensaba no escribir nada estas vacaciones, pero una muy mala noticia me hace, ponerme a teclear de nuevo aun a mi pesar. El pasado día 25 de Agosto de 2010, fallecía Juan Carlos Castillo Rodríguez en un fatal accidente con su nueva Harley Davison Sporter 883, chocaba violentamente contra una furgoneta de transportes en un cruce muy peligroso, aunque reglado por semáforos en la rotonda de Tres Cruces - Tres Forques en Valencia y truncaba instantáneamente la vida de mi amigo desde la infancia Carlitos Castillo. Con 43 años y como profesión aparejador/deliniante, siempre trazaba su vida en tiralíneas, por eso se compro la Sporter 883 para no correr y contemplar  la vida y las vistas relajadamente. Ahora nos deja para siempre y nos costara hacernos a la idea, que ya no esta a nuestro lado y no podre oír su voz con ese MAIKOL como cariñosamente me llamaba. Todos echaremos en falta a Carlitos, pero sobre todo tu madre Ana, para la cual eras su hijo del alma. 
Desde mi blog, quiero dedicarle este poema, que relata el encuentro con la esencia del morir, cuando se encuentra el hombre con la Tierra, se reconcilia con la Naturaleza y vuelve a ser Polvo, además de encontrar su verdadera Paz.


ALMA
Vamos hacia los árboles... el sueño
Se hará en nosotros por virtud celeste.
Vamos hacia los árboles; la noche
Nos será blanda, la tristeza leve.

Vamos hacia los árboles, el alma
Adormecida de perfume agreste.
Pero calla, no hables, sé piadoso;
No despiertes los pájaros que duermen.

Duerme Carlitos; Mikimoto Requena

martes, 17 de agosto de 2010

CONCENTRACION DE MOTOS VESPA EN XATIVA (VALENCIA)

El próximo miércoles 18 de agosto la emblemática Albereda de Xàtiva acogerá la retomada concentración de motos Vespa de la Fira d'Agost. Con esta, serán cinco las ediciones del evento, en el que se espera la participación de cientos de aficionados al clásico vehículo de dos ruedas.
Sus miembros y socios fundadores, encantados con la acogida que tiene el renacido club setabense.
vespas-5c2ba-aniversario-033Y es que ya han pasado 54 años desde que en 1956 se fundó el primer Vespa Club Játiva. En aquellos tiempos, Rafael y Ricardo Roca, Castellano Nadal, Guillermo Sanchis, Julián Pizarro y Enrique Gómez fueron los principales miembros fundadores junto a Joaquín Sánchez Mollá que fue el primer y único presidente. En total, fueron 30 las personas que pertenecieron al club de las 15 que empezaron por aquella época. Todos los domingos, sobre todo en verano, se reunian en la Albereda de Xàtiva para hacer sus escapadas y rutas en la clásica moto italiana y ya en la Feria de Agosto se organizaban otras concentraciones y gincanas. Una de estas pruebas consistía en subir el mayor número de personas montadas a una Vespa y fueron 18 las que consiguieron mantenerse en pie sobre uno de estos clásicos vehículos a motor.
En otra ocasión, en una de las muchas concentraciones de motos Vespa en Valencia, el Vespa Club Játiva, obtuvo el premio al mejor club uniformado con un atuendo que consistía en un pantalón azul, camisa blanca y corbata roja y es que en aquellos años las costumbres y las maneras distaban mucho de las de hoy en día. Aquel día, los socios del club, desfilaron en zig-zag rompiendo de esta manera la monotonía del clásico desfile.
Acostumbraban a realizar viajes muy largos y pesados que eran superados con ilusión y ganas de compartir muchos kilómetros en sus amadas motocicletas. Ciudades como Bilbao, Tarragona y Murcia entre otras, tuvieron el privilegio de acoger alguna de estas concentraciones. Viajes, que sin la presencia de Enrique Gómez, mecánico del concesionario ofical de Vespa al mando de Santiago Martí, no hubieran sido posibles ya que con su maletín de herramientas y recambios acompañaba en todos sus salidas como un miembro más además de reparar las averías y posibilitar la continuidad de la aventura.
vespas-5c2ba-aniversario-023Sin embargo esto no fue todo. Pedro Martín realizó su luna de miel junto a su mujer literalmente montados en una Vespa ya que los recien casados realizaron un viaje desde Xàtiva a Santiago de Compostela y fueron recibidos en la Plaza del Obradoiro, alojándose posteriormente en el hostal de los Reyes Católicos, hoy en día convertido en Parador Nacional.
Por otro lado, el empresario Gregorio Molina posibilitó una gran inyección al movimiento Vespa en Xátiva cuando compró a sus trabajadores motocicletas para que así pudieran desplazarse a su lugar de trabajo que se encontraba en las afueras de la ciudad. Durante 23 años, este club, seguidor incondicional del CD Olímpic, a quienes acompañaban en todos sus encuentros fuera de la ciudad, estuvo presente organizando escapadas, rutas y largos viajes permitiendo disfrutar a sus socios montados en estas entrañables motocicletas.
No fue hasta el 2006 cuando se recompuso este club coincidiendo en su 60 aniversario de su fundación y todo ello gracias a un grupo de amigos y aficcionados a las Vespas y Lambrettas entre los que se encuentran actualmente Javier Mollá, Pepe Xim, Francisco Gómez, Rafa Blasco, Ricardo Reig, Eduardo Francés y Juan Enrique Palop entre otros. En esta ocasión con aires renovados y con muchas ganas de seguir y continuar el movimiento Vespa. Hoy en día aún continúan las concentraciones y rutas durante todo el año culminando con la concentración anual de la Fira de Xàtiva coincidiendo en esta ocasión con el 5º aniversario desde su segunda fundación donde se reunirán alrededor de 200 Vespas y Lambrettas en uno de los eventos más importantes de nuestra comarca.
Feria para los amantes del motor
Concentración el pasado 1 de agosto, carrera de motociclismo el domingo 15,  concentración de Harley Davidson el lunes 16, y la esperada concentración de motos Vespa el próximo miércoles 18 de agosto donde se hará un homenaje a Vicente Herrero de la Calle, gerente de la empresa "Mes que Motos" ubicada en Xàtiva. Ese mismo día, una vez terminada la concentración en la Albereda de Xàtiva habrá una comida en el que se proyectará un videomontaje sobre los últimos cinco años del club y entre todos los asistentes se sorteará un viaje a Londres para 2 personas. En este mismo evento, la Reina de la Fira entregará unas placas commemorativas a los socios del club. Saludos; Mikimoto Requena

martes, 3 de agosto de 2010

8º TITULO MUNDIAL DE TRIAL PARA TONY BOU

Si en Marzo se proclamaba por cuarta vez consecutiva como campeón del Mundo de Trial Indoor en Mallorca, este fin de semana ha hecho lo propio en Italia, proclamándose también por cuarta vez, como campeón del Mundo de Trial Outdoor, en la décima prueba y penúltima prueba del mundial outdoor que se celebró en Foppolo, alzándose con la victoria en 7 de las 10 pruebas llevadas a cabo este año. A falta de la última prueba, pués, se proclama, de nuevo, como Campeón del Mundo, que completa sus 7 antorchados mundiales ya logrados.
Tony Bou, sigue los pasos del mas laureado en la historia del Trial el también español "Jordi Tarrés". Tony nos dice, que solo piensa en disfrutar en cada prueba que compite en el Mundial, ya sea indoor o outdoor, sin obsesionarse en alcanzar al mítico Jordi Tarrés. Enhorabuena Tony por tu 8º titulo Mundial; si Tarrés fué el propulsor tu eres la evolución. Saludos; Mikimoto Requena

miércoles, 28 de julio de 2010

OSSA EL RETORNO DEL TREBOL

Ossa Factory comercializará a partir del 15 de septiembre del 2010 en Europa la moto de trial 2.8.

El lapso de tres décadas de silencio está a punto de romperse. La mítica Ossa calienta motores para irrumpir de nuevo en un mundo en el que Cataluña reinó entre finales de los sesenta y principios de los setenta. Dos empresarios gerundenses, Joan Gurt y Jordi Cuxart, anunciaban en mayo pasado que el trébol de cuatro hojas verde resucitaría el 2011. Pues bien, no será el 2011, sino el 2010. Las ganas de reavivar el mito de una marca que, junto con otros como Bultaco, Montesa, Sanglas, Derbi y después Gas Gas, crearon un gigante industrial de potencia mundial en Cataluña, han acelerado los plazos.

A la venta en 2010

El director general de Ossa Factory, Joan Gurt, ya comento en la feria EICMA de Milán en noviembre el prototipo de la primera moto de trial que volverá a llevar el trébol de cuatro hojas. Se trata, como explica Gurt, de “una moto de trial 2.8 moderna y tecnológicamente innovadora, que no tiene nada que ver con la réplica de la Mick Andrews, de la cual haremos una serie limitada de 1.000 unidades” de las cuales 250 irán al mercado Español, Portugués y Andorrano, el resto de unidades serán vendidas por toda Europa, Más adelante buscaremos acuerdos para comercializarla también en Estados Unidos-Ossa aún conserva el gran prestigio que logró en los años setenta en EEUU, que incluso tiene moto propia, la Ossa Yankee-en otros continentes”.
Los ingenieros trabajan en esta primera moto con el objetivo de que sea “la más ligera del mundo”. Por cuestiones de seguridad industrial no se pueden revelar detalles de este prototipo. Pero sabemos de buena tinta que es un cilindro tirado hacia atrás, teniendo delante de este el deposito de gasolina, sitio habitual donde se instala el radiador. En todo caso, cuando los ingenieros empezaron a trabajar, se plantearon elaborar una base de motor sobre el que se pudieran desarrollar diversas cilindradas que permitieran conjugar la ligereza y el cumplimiento de la normativa ambiental. Actualmente, la moto de trial más ligera del mundo también lleva el sello catalán de Gas Gas, con un peso de 62kg y 63kg., la nueva Ossa se espera que no supere los 65kg.

Otros modelos esperan su turno

Aparte de esta primera moto de trial, llegarán otros proyectos que ayudarán a consolidar de nuevo la marca comercial. En el 2010 saldrán al mercado un millar de réplicas de la mítica Ossa Mick Andrews de 250cc con la que el piloto ganó los campeonatos de Europa de Trial de 1971 y 1972. Será una pieza de coleccionista. Después, si es posible antes del 2012, la empresa gerundense comercializará una moto de 75cc de calle. Sea como sea, los planes de Ossa no pasan por saturar el mercado de modelos, sino para consolidar 4 o 5 modelos de alta calidad que representen los valores tradicionales de la marca. Que ganas tenía que esta mítica marca, renaciese de sus cenizas; loco estoy por ver en un par de años a las nuevas YANKEE.Saludos; Mikimoto Requena

viernes, 23 de julio de 2010

RED BULL X-FIGHTERS TOUR 2010 LAS VENTAS - MADRID

Pilotos de la talla del australiano Robbie Maddison (famoso por romper récords de distancia y altura), el americano Nate Adams (ganador de Red Bull X-Fighters 2009), el noruego André Villa (líder del campeonato) o la esperanza española Dany Torres, buscarán un lugar en el podio.

El probablemente más espectacular evento de freestyle del mundo, el Red Bull X-Figthers, vuelve con fuerzas renovadas, nuevos pilotos y exóticos escenarios para configurar una magnifica oferta para todos aquellos que disfrutan con las acrobacias y los saltos más imposibles tiene una parada de Las Ventas (Madrid), será la cuarta de la serie y se llevará a cabo los días 22 y 23 de Julio 2010. Después se celebrará una prueba más en Londres el 14 de agosto y la última tendrá lugar en Roma el 1 de octubre.

Esta vez, hay un nuevo formato de competencia: el jueves 22 de julio, además de la clasificación en la que participarán todas las estrellas internacionales, 6 riders locales tendrán por primera vez la posibilidad de luchar por conseguir una de las wild cards en juego. De esta forma, a la emoción de presenciar los mejores trucos de los riders se unirá la posibilidad de tener a un segundo español en el listado final de competidores. Saludos; Mikimoto Requena

jueves, 22 de julio de 2010

CHOPPERS-INDIAN MOTORCYCLES

A principios del siglo XX, en EEUU se popularizó las carreras de bicicletas, pero con una peculiaridad, que estas estaban impulsadas por un pequeño motor.
Es en esta época cuando comienzan a destacar dos jóvenes creadores, Oscar Hedstrom, al cual se le puede atribuir la creación de la primera Indian en 1901 la cual una año después se produciría en Springfield (Massachusetts) en la fábrica propiedad del piloto George Hendee. En 1907 comenzaron a fabricar los míticos motores V-Twins.
En un principio se llamó Hendee Manufacturing Company, pero en 1923 y puesto que a George Hendee se le conocía como el gran feje y Oscar Hedstrom como el hombre medicina, se busco un nombre que representara el país de producción, cambiándose el nombre a Indian Motocycle Company, si Motocycle, ya que a diferencia de la palabra motorcycle, la primera se usaba en el siglo XIX y describía cualquier carro sin caballos.
Los principios fueron duros ya que competían contra toda una Harley-Davidson, que comenzó a producir sus primeras motocicletas en 1903. Harley-Davidson fue formada por lo hermanos Davidson y Willian Harley. En el año 1913 Hedstrom dejó la compañía y 1916 le siguió Hendee.
Durante los siguiente años las compañías comenzaron una competición que acabó en 1954, cuando Indian paró la producción.En los años sucesivos se intentó mantener fundando la Indian Sales Corporation, con una salvedad que las motos procedían de Inglaterra y pertenecían a Royal Enfield, Norton, Vincent, etc…En 1959 vendieron una nueva Chief que en realidad se trataba de una Royal Enfield Meteor 700.
En 1968 Floyd Clymer decidió relanzar la producción de Indian con la creación de un nuevo modelo, pero su muerte en 1970 cerró esta etapa. Ese mismo año se vendieron los derechos para explotar el nombre por una empresa de minibikes Taiwanesa, pero la empresa quebró en 1976.
En 1999 se crea la Indian Motorcycle Corporation que engloba varias empresas explotadoras de la marca, en Gilroy (California), con unos motores modificados los S&S (evolución de un motor Harley-Davidson) y otra vez se repitió la historia cerrando su fábrica en el 2003.
Pero ahora parece que todo estos saltos en el tiempo han llegado a la culminación de un sueño, que comenzo a dar sus frutos en 2009. La cadena de producción vuelve a sonar en Battleground Road, Kings Mountain, NC , después de que en 2006 se invirtieran 30 millones de dólares parece que ahora sí, el sueño se ha hecho realidad.
Ya han a salido al mercado con una nueva Indian Chief y lo cierto es que conserva el estilo de las grandes motos de años pasado. Saludos; Mikimoto Requena.