CONCETRACION INTERNACIONAL DE COLOMBRES / 5.000 CURVAS

ESTAS MARCAS CLASICAS ESTARAN PRESENTES EN COLOMBRES

Imagínate: Tu y tu moto solos, con una ruta prefijada de antemano en un rutómetro, con el único objetivo de rodar sin prisa pero sin pausa por un rosario de carreteras con un asfalto inmejorable pero lleno de curvas y mas curvas…De vez en cuando, un control de paso certificara que la ruta se hace al completo. Parar? Cuando tu quieras.. te marcamos los puntos de repostaje, los puntos de control de paso y la ruta.. el resto es cosa tuya.. puedes rodar solo o en compañía, rápido o lento.. tu eliges.. pero eso si: respetando las normas de circulación como siempre. NO ES UN RALLY NI UNA CARRERA: Eres tú solo con tu moto y un largo camino por delante.. A que apetece?

Saldremos el VIERNES 9 de Octubre a las 8:30 am desde Colombres en intervalos de 20 segundos. En la salida se os entregara el rutómetro y una bolsa de viaje. Por delante 500 Km. de ruta de montaña con un asfalto casi de circuito Los cruces NO estarán señalizados. También tendrás un teléfono de emergencias por si tu moto o tú necesitáis ayuda… ¿Te atreves? 

¡¡¡¡OJO, PLAZAS LIMITADAS!!!!

La llegada esta prevista en Colombres a las 18,00 horas PM y a todos los que completen el recorrido se les premiara con un trofeo especial.

Si el planteamiento te gusta y te apetece rodar con nosotros, necesitamos que te inscribas cuanto antes, ya que por operatividad y control de la prueba, limitaremos el número de participantes a 100. No te lo pierdas!!. 

A los no participantes se les dará la oportunidad de acompañar en alguna vuelta a los inscritos en esta prueba.

Envíanos cuanto antes tu inscripción vía e-mail a la dirección del Club: mcpiston@yahoo.es

REGLAMENTO PARTICULAR

 1.- Esta prueba esta abierta a todo tipo de motocicletas clásicas con fecha de matriculación anterior al 31-12-1980, de cualquier cilindrada o nacionalidad, con el único requisito de estar legalizada para su circulación en carretera abierta al tráfico.

2.- La inscripción se realizara previamente, siguiendo los pasos indicados en la pagina Web del MC Pistón, y será GRATUITA, con el único requisito de estar inscrito en la Concentración Internacional de Colombres.

3.-Habrá TRES categorías, PREGUERRA, VETERANAS Y CLASICAS, con los siguientes requisitos: 

3.1.- PREGUERRA:  Motocicletas con fecha de fabricación anterior al 31-12-1942.

3.2.- VETERANAS:   Motocicletas con fecha de fabricación entre 1-1-1943 a 31-12-1963

3.3.- CLASICAS:        Motocicletas con fecha de fabricación entre el 1-1-1964 y el  31-12-1980.

Se considerara la fecha que conste en la documentación del vehículo como fecha de matriculación.

4.- Todas las motocicletas deberán estar en posesión de sus respectivas Documentaciones, ITV y Seguro actualizados, que deberán presentar al hacer efectiva la inscripción en la prueba.

5.-       Al hacer efectiva la inscripción, se hará llegar a los participantes del Rutómetro de la prueba, con un mapa de carreteras adjunto.

6.-       Los controles de paso serán secretos, y se comunicara su posición  el día de la prueba a la salida de la misma, al objeto de que los participantes puedan incluirlos en sus rutómetros.

7.-       El Servicio de Asistencia estará a disposición de los participantes para recoger o retirar sus vehículos e caso de avería o retirada y siempre a petición del participante. Este servicio dispondrá de un teléfono móvil para que la disponibilidad sea lo mas rápida posible.

8.-       La prueba se dará por finalizada cuando los participantes tengan su “carnet de ruta” con todos los sellos de los diversos controles de paso, y una vez hayan pasado por la Meta por sus propios medios.

9.-       No se permite el intercambio de maquinas, que serán verificadas a la salida ni de pilotos. Cualquiera de estos cambios serán motivo de Descalificación

11.-     En el caso que ninguno de los participantes finalice la prueba, se considerara ganador de la misma: 1/ al que tenga mas sellos en el carnet de ruta 2/ al que mas tiempo haya estado en prueba 3/ La moto mas antigua 4/ El piloto de mas edad…

Saludos; Mikimoto Requena 

EN MEMORIA DE CARLOS CASTILLO RODRIGUEZ

Pensaba no escribir nada estas vacaciones, pero una muy mala noticia me hace, ponerme a teclear de nuevo aun a mi pesar. El pasado día 25 de Agosto de 2010, fallecía Juan Carlos Castillo Rodríguez en un fatal accidente con su nueva Harley Davison Sporter 883, chocaba violentamente contra una furgoneta de transportes en un cruce muy peligroso, aunque reglado por semáforos en la rotonda de Tres Cruces - Tres Forques en Valencia y truncaba instantáneamente la vida de mi amigo desde la infancia Carlitos Castillo. Con 43 años y como profesión aparejador/deliniante, siempre trazaba su vida en tiralíneas, por eso se compro la Sporter 883 para no correr y contemplar  la vida y las vistas relajadamente. Ahora nos deja para siempre y nos costara hacernos a la idea, que ya no esta a nuestro lado y no podre oír su voz con ese MAIKOL como cariñosamente me llamaba. Todos echaremos en falta a Carlitos, pero sobre todo tu madre Ana, para la cual eras su hijo del alma. 

Desde mi blog, quiero dedicarle este poema, que relata el encuentro con la esencia del morir, cuando se encuentra el hombre con la Tierra, se reconcilia con la Naturaleza y vuelve a ser Polvo, además de encontrar su verdadera Paz.

ALMA

Vamos hacia los árboles... el sueño
Se hará en nosotros por virtud celeste.
Vamos hacia los árboles; la noche
Nos será blanda, la tristeza leve.

Vamos hacia los árboles, el alma
Adormecida de perfume agreste.
Pero calla, no hables, sé piadoso;
No despiertes los pájaros que duermen.

Duerme Carlitos; Mikimoto Requena

CONCENTRACION DE MOTOS VESPA EN XATIVA (VALENCIA)

El próximo miércoles 18 de agosto la emblemática Albereda de Xàtiva acogerá la retomada concentración de motos Vespa de la Fira d'Agost. Con esta, serán cinco las ediciones del evento, en el que se espera la participación de cientos de aficionados al clásico vehículo de dos ruedas.

Sus miembros y socios fundadores, encantados con la acogida que tiene el renacido club setabense.

Y es que ya han pasado 54 años desde que en 1956 se fundó el primer Vespa Club Játiva. En aquellos tiempos, Rafael y Ricardo Roca, Castellano Nadal, Guillermo Sanchis, Julián Pizarro y Enrique Gómez fueron los principales miembros fundadores junto a Joaquín Sánchez Mollá que fue el primer y único presidente. En total, fueron 30 las personas que pertenecieron al club de las 15 que empezaron por aquella época. Todos los domingos, sobre todo en verano, se reunian en la Albereda de Xàtiva para hacer sus escapadas y rutas en la clásica moto italiana y ya en la Feria de Agosto se organizaban otras concentraciones y gincanas. Una de estas pruebas consistía en subir el mayor número de personas montadas a una Vespa y fueron 18 las que consiguieron mantenerse en pie sobre uno de estos clásicos vehículos a motor.

En otra ocasión, en una de las muchas concentraciones de motos Vespa en Valencia, el Vespa Club Játiva, obtuvo el premio al mejor club uniformado con un atuendo que consistía en un pantalón azul, camisa blanca y corbata roja y es que en aquellos años las costumbres y las maneras distaban mucho de las de hoy en día. Aquel día, los socios del club, desfilaron en zig-zag rompiendo de esta manera la monotonía del clásico desfile.

Acostumbraban a realizar viajes muy largos y pesados que eran superados con ilusión y ganas de compartir muchos kilómetros en sus amadas motocicletas. Ciudades como Bilbao, Tarragona y Murcia entre otras, tuvieron el privilegio de acoger alguna de estas concentraciones. Viajes, que sin la presencia de Enrique Gómez, mecánico del concesionario ofical de Vespa al mando de Santiago Martí, no hubieran sido posibles ya que con su maletín de herramientas y recambios acompañaba en todos sus salidas como un miembro más además de reparar las averías y posibilitar la continuidad de la aventura.

Sin embargo esto no fue todo. Pedro Martín realizó su luna de miel junto a su mujer literalmente montados en una Vespa ya que los recien casados realizaron un viaje desde Xàtiva a Santiago de Compostela y fueron recibidos en la Plaza del Obradoiro, alojándose posteriormente en el hostal de los Reyes Católicos, hoy en día convertido en Parador Nacional.

Por otro lado, el empresario Gregorio Molina posibilitó una gran inyección al movimiento Vespa en Xátiva cuando compró a sus trabajadores motocicletas para que así pudieran desplazarse a su lugar de trabajo que se encontraba en las afueras de la ciudad. Durante 23 años, este club, seguidor incondicional del CD Olímpic, a quienes acompañaban en todos sus encuentros fuera de la ciudad, estuvo presente organizando escapadas, rutas y largos viajes permitiendo disfrutar a sus socios montados en estas entrañables motocicletas.

No fue hasta el 2006 cuando se recompuso este club coincidiendo en su 60 aniversario de su fundación y todo ello gracias a un grupo de amigos y aficcionados a las Vespas y Lambrettas entre los que se encuentran actualmente Javier Mollá, Pepe Xim, Francisco Gómez, Rafa Blasco, Ricardo Reig, Eduardo Francés y Juan Enrique Palop entre otros. En esta ocasión con aires renovados y con muchas ganas de seguir y continuar el movimiento Vespa. Hoy en día aún continúan las concentraciones y rutas durante todo el año culminando con la concentración anual de la Fira de Xàtiva coincidiendo en esta ocasión con el 5º aniversario desde su segunda fundación donde se reunirán alrededor de 200 Vespas y Lambrettas en uno de los eventos más importantes de nuestra comarca.

Feria para los amantes del motor

Concentración el pasado 1 de agosto, carrera de motociclismo el domingo 15,  concentración de Harley Davidson el lunes 16, y la esperada concentración de motos Vespa el próximo miércoles 18 de agosto donde se hará un homenaje a Vicente Herrero de la Calle, gerente de la empresa "Mes que Motos" ubicada en Xàtiva. Ese mismo día, una vez terminada la concentración en la Albereda de Xàtiva habrá una comida en el que se proyectará un videomontaje sobre los últimos cinco años del club y entre todos los asistentes se sorteará un viaje a Londres para 2 personas. En este mismo evento, la Reina de la Fira entregará unas placas commemorativas a los socios del club. Saludos; Mikimoto Requena

8º TITULO MUNDIAL DE TRIAL PARA TONY BOU

Si en Marzo se proclamaba por cuarta vez consecutiva como campeón del Mundo de Trial Indoor en Mallorca, este fin de semana ha hecho lo propio en Italia, proclamándose también por cuarta vez, como campeón del Mundo de Trial Outdoor, en la décima prueba y penúltima prueba del mundial outdoor que se celebró en Foppolo, alzándose con la victoria en 7 de las 10 pruebas llevadas a cabo este año. A falta de la última prueba, pués, se proclama, de nuevo, como Campeón del Mundo, que completa sus 7 antorchados mundiales ya logrados.
Tony Bou, sigue los pasos del mas laureado en la historia del Trial el también español "Jordi Tarrés". Tony nos dice, que solo piensa en disfrutar en cada prueba que compite en el Mundial, ya sea indoor o outdoor, sin obsesionarse en alcanzar al mítico Jordi Tarrés. Enhorabuena Tony por tu 8º titulo Mundial; si Tarrés fué el propulsor tu eres la evolución. Saludos; Mikimoto Requena

OSSA EL RETORNO DEL TREBOL

Ossa Factory comercializará a partir del 15 de septiembre del 2010 en Europa la moto de trial 2.8.

El lapso de tres décadas de silencio está a punto de romperse. La mítica Ossa calienta motores para irrumpir de nuevo en un mundo en el que Cataluña reinó entre finales de los sesenta y principios de los setenta. Dos empresarios gerundenses, Joan Gurt y Jordi Cuxart, anunciaban en mayo pasado que el trébol de cuatro hojas verde resucitaría el 2011. Pues bien, no será el 2011, sino el 2010. Las ganas de reavivar el mito de una marca que, junto con otros como Bultaco, Montesa, Sanglas, Derbi y después Gas Gas, crearon un gigante industrial de potencia mundial en Cataluña, han acelerado los plazos.

A la venta en 2010

El director general de Ossa Factory, Joan Gurt, ya comento en la feria EICMA de Milán en noviembre el prototipo de la primera moto de trial que volverá a llevar el trébol de cuatro hojas. Se trata, como explica Gurt, de “una moto de trial 2.8 moderna y tecnológicamente innovadora, que no tiene nada que ver con la réplica de la Mick Andrews, de la cual haremos una serie limitada de 1.000 unidades” de las cuales 250 irán al mercado Español, Portugués y Andorrano, el resto de unidades serán vendidas por toda Europa, Más adelante buscaremos acuerdos para comercializarla también en Estados Unidos-Ossa aún conserva el gran prestigio que logró en los años setenta en EEUU, que incluso tiene moto propia, la Ossa Yankee-en otros continentes”.
Los ingenieros trabajan en esta primera moto con el objetivo de que sea “la más ligera del mundo”. Por cuestiones de seguridad industrial no se pueden revelar detalles de este prototipo. Pero sabemos de buena tinta que es un cilindro tirado hacia atrás, teniendo delante de este el deposito de gasolina, sitio habitual donde se instala el radiador. En todo caso, cuando los ingenieros empezaron a trabajar, se plantearon elaborar una base de motor sobre el que se pudieran desarrollar diversas cilindradas que permitieran conjugar la ligereza y el cumplimiento de la normativa ambiental. Actualmente, la moto de trial más ligera del mundo también lleva el sello catalán de Gas Gas, con un peso de 62kg y 63kg., la nueva Ossa se espera que no supere los 65kg.

Otros modelos esperan su turno

Aparte de esta primera moto de trial, llegarán otros proyectos que ayudarán a consolidar de nuevo la marca comercial. En el 2010 saldrán al mercado un millar de réplicas de la mítica Ossa Mick Andrews de 250cc con la que el piloto ganó los campeonatos de Europa de Trial de 1971 y 1972. Será una pieza de coleccionista. Después, si es posible antes del 2012, la empresa gerundense comercializará una moto de 75cc de calle. Sea como sea, los planes de Ossa no pasan por saturar el mercado de modelos, sino para consolidar 4 o 5 modelos de alta calidad que representen los valores tradicionales de la marca. Que ganas tenía que esta mítica marca, renaciese de sus cenizas; loco estoy por ver en un par de años a las nuevas YANKEE.Saludos; Mikimoto Requena

RED BULL X-FIGHTERS TOUR 2010 LAS VENTAS - MADRID

Pilotos de la talla del australiano Robbie Maddison (famoso por romper récords de distancia y altura), el americano Nate Adams (ganador de Red Bull X-Fighters 2009), el noruego André Villa (líder del campeonato) o la esperanza española Dany Torres, buscarán un lugar en el podio.

El probablemente más espectacular evento de freestyle del mundo, el Red Bull X-Figthers, vuelve con fuerzas renovadas, nuevos pilotos y exóticos escenarios para configurar una magnifica oferta para todos aquellos que disfrutan con las acrobacias y los saltos más imposibles tiene una parada de Las Ventas (Madrid), será la cuarta de la serie y se llevará a cabo los días 22 y 23 de Julio 2010. Después se celebrará una prueba más en Londres el 14 de agosto y la última tendrá lugar en Roma el 1 de octubre.

Esta vez, hay un nuevo formato de competencia: el jueves 22 de julio, además de la clasificación en la que participarán todas las estrellas internacionales, 6 riders locales tendrán por primera vez la posibilidad de luchar por conseguir una de las wild cards en juego. De esta forma, a la emoción de presenciar los mejores trucos de los riders se unirá la posibilidad de tener a un segundo español en el listado final de competidores. Saludos; Mikimoto Requena

CHOPPERS-INDIAN MOTORCYCLES

A principios del siglo XX, en EEUU se popularizó las carreras de bicicletas, pero con una peculiaridad, que estas estaban impulsadas por un pequeño motor.
Es en esta época cuando comienzan a destacar dos jóvenes creadores, Oscar Hedstrom, al cual se le puede atribuir la creación de la primera Indian en 1901 la cual una año después se produciría en Springfield (Massachusetts) en la fábrica propiedad del piloto George Hendee. En 1907 comenzaron a fabricar los míticos motores V-Twins.
En un principio se llamó Hendee Manufacturing Company, pero en 1923 y puesto que a George Hendee se le conocía como el gran feje y Oscar Hedstrom como el hombre medicina, se busco un nombre que representara el país de producción, cambiándose el nombre a Indian Motocycle Company, si Motocycle, ya que a diferencia de la palabra motorcycle, la primera se usaba en el siglo XIX y describía cualquier carro sin caballos.
Los principios fueron duros ya que competían contra toda una Harley-Davidson, que comenzó a producir sus primeras motocicletas en 1903. Harley-Davidson fue formada por lo hermanos Davidson y Willian Harley. En el año 1913 Hedstrom dejó la compañía y 1916 le siguió Hendee.
Durante los siguiente años las compañías comenzaron una competición que acabó en 1954, cuando Indian paró la producción.En los años sucesivos se intentó mantener fundando la Indian Sales Corporation, con una salvedad que las motos procedían de Inglaterra y pertenecían a Royal Enfield, Norton, Vincent, etc…En 1959 vendieron una nueva Chief que en realidad se trataba de una Royal Enfield Meteor 700.
En 1968 Floyd Clymer decidió relanzar la producción de Indian con la creación de un nuevo modelo, pero su muerte en 1970 cerró esta etapa. Ese mismo año se vendieron los derechos para explotar el nombre por una empresa de minibikes Taiwanesa, pero la empresa quebró en 1976.
En 1999 se crea la Indian Motorcycle Corporation que engloba varias empresas explotadoras de la marca, en Gilroy (California), con unos motores modificados los S&S (evolución de un motor Harley-Davidson) y otra vez se repitió la historia cerrando su fábrica en el 2003.
Pero ahora parece que todo estos saltos en el tiempo han llegado a la culminación de un sueño, que comenzo a dar sus frutos en 2009. La cadena de producción vuelve a sonar en Battleground Road, Kings Mountain, NC , después de que en 2006 se invirtieran 30 millones de dólares parece que ahora sí, el sueño se ha hecho realidad.
Ya han a salido al mercado con una nueva Indian Chief y lo cierto es que conserva el estilo de las grandes motos de años pasado. Saludos; Mikimoto Requena.

INAGURADO EL CIRCUITO DE NAVARRA

Estamos de enhorabuena, el pasado día 19 de Junio fue inaugurado oficialmente el Circuito de Navarra de Velocidad en la población de Los Arcos, a caballo entre las ciudades de Logroño y Pamplona. Este circuito pasa a engrosar el gran numero de instalaciones que poseemos en todo el territorio español. No es de extrañar que seamos envidiados en todo el mundo, por el sin fin de buenas instalaciones y el gran numero de aficionados al mundo del motor, ya sea de 2 o 4 ruedas. Todo este cóctel hace que tengamos una muy buena cantera de pilotos y ocupemos los mas destacados puestos en cualquierc categoría o modalidad. A continuación paso a describiros el Circuito Navarro; que lo disfrutemos todos. Saludos Mikimoto Requena.

Homologaciones:

• FIA T1 & Grado 2 (testing hasta F1 y Carreras GP2).
• FIM nivel B (Superbikes).

Longitud trayectoria ideal: 3.888 m.

Longitud total: : 3.933 m.

Posibilidad de 2 pistas simultáneas:

• Variante 1: 2.672 m.
• Variante 2: 1.332 m. con paddock independiente de 1.920 m2.

Anchura de trazado: 15 m en recta principal y 12 m en el resto de la pista.

Recta principal: 800 m.

Curvas: 15. Repartidas 6 a la izquierda y 9 a la derecha.

Zona Karting

• Longitud total eje trazado permanente: 731 m.
• Longitud trazado eventual: 995 m.
• Anchura: 10m en recta principal y 8m en el resto de pista.
• Paddock: 7.500 m2.
• Sala de reuniones, vestuarios, despacho, etc.
• Taller mantenimiento.
• Garaje karts.
• Iluminación permanente.

Pista Deslizante y Educación Vial

• Superficie total: 14.000 m2.
• Longitud de trazado: 950 m.
• Anchura trazado: 6 m de calle, más 3 m de banda exterior de seguridad y 1 m de banda interior (hormigón rugoso).
• Círculo de derapaje: 40 m de diámetro.
• Material: hormigón pulido.
• Sistema de riego por aspersión en toda la superficie.
• Sistema de recuperación de agua.

ROBBIE MADDISON RECORD DE ALTURA Y LONGITUD EN MOTO

Salta 85m. a una altura de 95m.

A casi 100 metros de altura, el piloto de Freestyle Redbull, Robbie Maddison no solo superó los 85 metros de ancho del Canal de Corinto (Grecia), sino el escollo más importante: el miedo. Por la vertiginosidad de sus maniobras, los saltos con alturas de edificios de tres pisos, incluso desmontándose de la moto, el motocross freestyle es considerado como una de las modalidades deportivas más peligrosas del mundo. Y Robbie Maddison es uno de los mejores del FMX.
Pero al parecer, a este australiano de 28 años no le basta con estar a la cabeza. Maddison busca la máxima expresión del cosquilleo que produce la adrenalina y ejecuta proezas muy en la línea del acróbata Evel Knievel fallecido en 2007. En los años 2007 y 2008 rompió tres veces el récord de salto de longitud, con una marca final de 107 metros (350 pies). En el Año Nuevo de 2009, en Las Vegas saltó hasta la parte superior de una réplica del Arco del Triunfo de 30 metros de altura y volvió a bajar del monumento con otro vertiginoso salto. Este último año, las fotos de su salto sobre el Támesis en el famoso puente Tower Bridge dieron la vuelta al mundo.

El salto sobre el Canal de Corinto, construido en 1893, ha sido objetivo de varios pilotos de motocross, pero hemos tenido que esperar al australiano para verlo convertirlo en realidad. El jueves por la mañana ponía su Honda de 500 cc a 125 km/h sobre un trayecto de aceleración lleno de recodos que pasaba por delante de una piscina, a lo largo de un campo de fútbol y de algunos gallineros. Desde una rampa se catapultó sobre este canal de 80 metros de profundidad para terminar con una recepción segura sobre la rampa de aterrizaje situada a 85 metros de distancia, al otro lado del canal. ¡El punto más alto alcanzado superó los 95 metros!

Según Maddison, el segundo factor más difícil de superar fue el complicado trazado de aceleración con cambios permanentes de pavimento; de césped a hormigón, luego madera, asfalto y por último la alfombra. “¡Pero sin duda, lo más difícil de vencer es el miedo!”

De Grecia “Maddo” volverá directamente a la Ciudad de México, al acto inaugural del Red Bull X-Fighters World Tour, que este año le gustaría ganar después del segundo puesto conseguido la temporada pasada. Saludos; Mikimoto

FUTURO DE LOS PILOTOS EN MOTO GP 2011

Después del accidentado GP de Cataluña, siguen los pilotos españoles lideres en las tres categorías. Pero no hay tregua en el mundo del motociclismo. Lorenzo, Rossi, Pedrosa y Stoner finalizan contrato en diciembre y los cuatro grandes pilotos del campeonato esperaban que uno de ellos rompiera las hostilidades de su nuevo contrato para anunciar su futuro. En el gran circo de la moto, el respeto a los equipos vigentes exigía que los profesionales no confirmaban su escudería de la campaña siguiente mientras no finalizara la temporada. Honda ha querido acabar con la tensión del "paddock", que ofrecía telenovela diaria de las reuniones secretas de Casey Stoner con Livio Suppo (manager de Honda), de las negociaciones de Lorenzo con Yamaha y de las conversaciones de Rossi con Filippo Preziosi, el responsable de Ducati. Shushei Nakamoto, director general de Honda, ha roto la veda. Ha comunicado oficialmente la adquisición de Casey Stoner como piloto para 2011. Y ha añadido que espera "renovar a Pedrosa y Dovizioso" para presentar una escudería con tres hombres frente a Rossi y Lorenzo.

La noticia deja la puerta libre para que Ducati y Valentino se pronuncien. El italiano tiene una oferta de dos años y 12,5 millones de euros con la fábrica roja. Y está enojado con Yamaha, que no le ha mantenido el privilegio de líder de la casa, dada la ascensión de Jorge.

El mallorquín, mientras tanto, se queda en un segundo plano. Sabe que ya es el número uno y no tiene prisa. Masao Furusawa, el gran valedor de Rossi en Yamaha, se jubila en diciembre después de cometer el error de volcarse en adular al veterano y despreciar al joven. Lin Jarvis, director deportivo, ha sido quien ha apoyado al español. Con acierto, como se observa. Por eso, Furusawa desaparecerá de la órbita del equipo y Jarvis tomará más poder.

Los traspasos provocarán otra vuelta de tuerca mecánica. Honda va a tirar la casa por la ventana técnica para que su máquina supere a Yamaha. Lorenzo exigirá a su marca que mejore la moto, pues sabe que sus rivales van a gastar mucho dinero para derrotarle. Especialmente Ducati, que ha prometido a VR una montura ganadora como la que Stoner creó en 2006. También quiero comentaros una muy buena noticia; Rossi correra el dia 18 el GP de Alemania, ¿de que pasta? están hechos estos pilotos. Saludos; Mikimoto Requena

MOTEROS DEL TURIA MATINAL 2010

Este domingo 4 de Julio de 2010, como en ediciones anteriores, hemos realizado en la población de La Pobla de Vallbona (Valencia), la Matinal Moteros del Turia 2010. Este evento se realiza gracias a la labor desinteresada de un nutrido grupo de amantes a las dos ruedas, bajo las siglas Moteros del Turia con sede en dicha población. Este año se han superado las expectativas de asistencia, aun a pesar de que no ha sido una mañana radiante, gracias a una tormenta inesperada de verano, pero a pesar de ello, la asistencia ha superado a la edicion pasada, a todo ello el calor sofocante ha sido nuestro aliado. Desde no poco mas de las 9'00h. ya con todo el tinglado montado, han empezado acudir los moteros con sus flamantes motos, en nutrido número Customs y en menor número las distintas razas de motos: turing - naqued - racing, etc. etc.; todos teníamos cabida en este evento. Para empezar paseo por la zona acotada para la exhibición de Motos Custom (Plaza del Mercado), todas pertenecientes a los distintos miembros de la organización y debidamente tuneadas, posteriormente visita a la zona reservada para Motos Históricas: Vespas con sidecar - Bultacos - Moto Guzzi Hispania - Ossa - Harley, etc. etc,; después visita las tiendas para comprar cualquier artículo relacionado con las motos y que fuera interesante.
A todo ello, un magnifico discker, nos amenizaba la mañana con temas cañeros y de los siempre. Las camareras/os en nutrido número (todos Moteros del Turia), estaban pendientes que pasases por caja para comprar el Ticket Almuerzo Rifa que costaba 8€ y en el cual entraban: pan de aceite con longaniza + butifarra + panceta (vivan las motos y el colesterol) + refresco + papas + olivas + plato de jamón y queso + camiseta del evento "que mas puedes pedir". Después del pequeño almuerzo, ese cafetito con su roncito y luego a pasear el Colesterol viendo motos y cambiando impresiones con los colegas, hasta que ha comenzado la Rifa con suculentos premios: 10 cascos, 1 chupa y muchos mas regalos. A todo ello, sin para de acudir moteros de toda la comarca del Camp del Turia, para pasar una gran matinal. Saludos; Mikimoto Requena.

BULLET "BALA" ROYAL-INFIELD

La Bullet (bala) de Royal Enfield, inicialmente fue introducida en Gran Bretaña en 1949 con un motor de 350cc. Además de incorporar una suspension por basculante, tenía un potente motor de un solo de cilindro que le permitió competir con las otras motos de trial. El motor de 500cc fue introducido en Gran Bretaña en 1950, ganando cientos de carreras. Esto trajo a la Bullet el reconocimiento internacional y pedidos, de todo el mundo, entraron en la fábrica de Redditch, Inglaterra.

En 1954 el gobierno indio hizo un pedido de 800 Bullets para "entrega inmediata" en la frontera paquistaní. Este pedido saturó la fabrica de Redditch pero pudieron servir a tiempo. La Bullet triunfó en India, y el gobierno envió otros pedidos en 1955 y 1956 de similares magnitudes. Esto hizo que la fábrica de Redditch tomara la decisión de abrir una fábrica en India.

En 1955 se buscó y formó a un socio indio para ser enviado a Redditch y que aprendiera los métodos de producción. Al principio, se transportaban las unidades a Madrás para ser montadas. Hacia 1956 se creó una fábrica en India y la India Enfield, Ltd. comenzó a producir la Bullet Enfield íntegramente. En India fabricaron siempre la máquina para la que habían sido formados, la Bullet de 1955. ¡Fabricaron la misma moto en 1955, 1966, 1976, 1986, y 2006! La demanda de esta gran antigua motocicleta nunca se ha parado. Cada año fabrican más de 30.000 motocicletas.

La Bullet se fabrica hoy de la misma manera que en 1955. Sin embargo con el paso de los años se han mejorado los materiales, los métodos de trabajo son más modernos y se han diseñado piezas más resistentes y duraderas, haciendo la Bullet superior, de algún modo que a la misma moto fabricada en 1955. No hay que descartar que esta motocicleta alcance su Centenario en 2055, si en este lejano año y si todavía en algún lugar del mundo, se utilicen en las motocicletas motores de combustión interna que funcionen con la vieja gasolina, apostamos que la idolatrada Bullet (bala) será un a de ellas. Saludos; Mikimoto Requena

SIN SORPRESAS EN EL GP HOLANDA (ASSEN)

Sin sorpresas en el GP de Holanda; la Armada Española sigue comandando el Mundial. Este sábado día 26 de junio, se han disputado las carreras en la Catedral del Motociclismo (Assen). En la categoría de 125cc. los tres primeros puestos como viene siendo habitual lo coparon los pilotos Españoles (Marquez, Terol y Espargaró) por este orden. Cabe destacar a Marquez, es su tercera carrera ganada y consecutiva. En la clasificación del Campeonato Mundial, Nico Terol da un golpe sicológico arrenbatándole la primera posición a Pol Espargaró. En Moto2 sigue líder del Mundial Toni Elías, el cual ha acabado en segunda posición por detrás de Andrea Iannone. Destacamos el infortunio del Castellonense Alex Debón, el cual ayer pocos minutos antes de finalizar los entrenos y cuando estaba haciendo el 2º mejor tiempo, un piloto casi parado, se interpuso en su trazado, topandose y llendo al suelo, con la mala fortuna de fracturarse la clavícula (he perdido la cuenta de cuantas fracturas de clavícula lleva ya). En Moto GP, cuarta victoria del Mallorquín Jorge Lorenzo, el cual ha dominado esta categoria desde los entrenes libres del jueves hasta la finalizacion de la carrera. Lorenzo es cada vez mas líder y no hay quien le tosa. Ir preparando las motos que este proximo finde, días 3 y 4 Julio, nos vamos al GP de Barcelona. Saludos; Mikimoto Requena

BMW MOTORRAD DAYS GARMICH (ALEMANIA)

Cuando las mejores rutas en moto de Europa se combinan con la mejor fiesta motera, entonces hablamos de nuestro viaje al Décimo Aniversario de los BMW Motorrad Days en Garmisch. BMW Motorrad España de la mano de Hispania Tours te ofrecen en exclusiva un viaje único, que te llevará durante una semana a la legendaria concentración de los aficionados de BMW al sur de Alemania. Partiremos todos en barco desde Barcelona hacia Génova. En rutas inolvidables cruzaremos después el norte de Italia, Suiza y Austria para finalmente llegar a la feria de Garmisch. Allí disfrutaremos durante el fin de semana de la mayor fiesta motera en Europa. A la vuelta pasaremos de nuevo por los exquisitos caminos de los Alpes y venceremos uno de los puertos más fascinantes para la moto: el puerto de Stelvio a 2.750 metros de altura. La duración total del viaje es de 8 días, estando alojado en hoteles de 3 estrellas y viajando en grupo de un tamaño de máximo 20 motos. Cada grupo estará guiado por un Road-leader de Hispania Tours. Resumen del Viaje Inicio/fin: Barcelona, Cataluña. Duración: 8 días, 6 montando en moto. Distancia total: aproximadamente 1.300 km. La ruta: carreteras de montañas (asfalto) y vistas inolvidables. Alojamiento: hoteles seleccionados de 3 estrellas en régimen de alojamiento y desayuno. Lugares de especial interés: Lago di Como, Merano, Garmisch, Puertos de montaña alpinos (Stelvio). La participación en el tour incluye: 5 noches en hoteles de mínimo 3 estrellas en régimen de alojamiento y desayuno, 2 pasajes en ferry en camarote (doble o individual), 1 guía por cada 20 motos, 2 motos de repuesto en furgoneta. Folleto del viaje y mapas, CD de Vídeo y Fotos. Camiseta del evento. Precio por persona 990€. Para más información, visita www.hispania-tours.com/garmisch.html. Saludos; Mikimoto Requena

BARCELONA VIBRA CON LA HARLEY DAYS

A lo largo de estos tres días (18-19-20 Junio), más de un millón de seguidores de la insignia americana, amantes del mundo del motor y curiosos se han acercado hasta el recinto de Fira de Barcelona, en Montjuïc, y el Moll de la Fusta, para conocer de cerca el mundo Harley e impregnarse de su filosofía y estilo de vida. Muchas familias con niños pequeños, moteros con chalecos de piel, gente de todas las edades, un público variopinto para un evento totalmente festivo, donde no han faltado las risas ni el buen humor. El encuentro ha reunido a Harleros llegados de todo el mundo, desde Noruega hasta Méjico o Estados Unidos, pasando por Francia u Holanda, entre muchos otros países. En total, han sido más de 18.000 las motos que se han dado cita en Barcelona para disfrutar de la gran fiesta Harley-Davidson. Entre las principales novedades destaca la carpa Ladies of Harley, un espacio destinado a las mujeres, con motos accesorizadas y actividades como lecciones prácticas de cómo levantar una Harley si cae al suelo o paseos en Harley. La exposición de la espectacular Harley Custo, motocicleta diseñada por Custo Dalmau y customizada por Ferry Clot con fines benéficos, y del nuevo trike de Harley-Davidson, Tri Glide Ultra Classic son otras de las novedades más significativas, como también lo es la muestra de motos clásicas con auténticas piezas de coleccionista. Otra primicia fue el simulador de customización Fit Shop, una Harley-Davidson con partes fácilmente intercambiables que se adapta a las necesidades de cada conductor. Desfiles de moda Harley-Davidson, el estreno del documental Cuban Harlistas, un parking de exhibición al aire libre y un espacio en el Moll de la Fusta como punto de encuentro completaron la lista de novedades de este Barcelona Harley Days. En cuanto al resto de actividades, destacar la exposición Harley-Davidson con los últimos modelos de la enseña americana y la de motos customizadas, con las creaciones más aclamadas del bicampeón mundial de customización Ferry Clot. Pero lo más esperado por los aficionados a las dos ruedas fueron las Demo Rides, pruebas gratuitas de Harley-Davidson por la montaña de Montjuïc que reunieron a más de 800 personas; las Rutas Guiadas en grupos de hasta 50 motos por Barcelona y alrededores y el Gran desfile de banderas, el evento estrella del Barcelona Harley Days. Esta ruta multitudinaria por las calles de Barcelona se celebró el domingo a las 10 de la mañana y reunió a más de 10.000 motos, en su mayoría Harleys. Otro de los eventos más apreciados por los seguidores de Harley-Davidson fue el concurso de customización, Custom Bike Show, que se celebró el sábado. Saludos; Mikimoto Requena

MARQUEZ Y ESPARGARO DUELO A CUCHILLO EN SILVERSTONE

Pol Espargaró tiene una ventaja de un punto sobre Nico Terol en la clasificación del Campeonato del Mundo de 125cc., la batalla por ser líder del campeonato, esta produciendo que cada carrera que se celebra, sea un deleite para los espectadores y una batalla a cuchillo para los pilotos.

En Silverstone se vivió una batalla feroz entre Espargaró y Márquez, siendo este último el que ganara la victoria para su equipo Red Bull. Espargaró con este segundo lugar obtiene como recompensa el primer puesto en la clasificación mundial siendo la primera vez que lidera el Campeonato del Mundo, y con tan solo 19 años de edad. Se confía que mejore su mejor resultado en Assen, ya que fue noveno la temporada pasada. El mejor piloto del Team Bancaja Aspar, Nico Terol, acabó quinto el año pasado en el circuito Neerdanles; su cuarto lugar en Silverstone en esta última carrera, fué la primera vez que no subió al podium en toda esta temporada. Terol está ansioso por recuperar la ventaja psicológica de ser el lider campeonato y quiere arrebatárselo en Assen este sábado a Pol Espargaró.
Por otro lado, la victoria en Silverstone de Márquez, dio a los Red Bull Ajo Motorsport su segunda victoria consecutiva, después de no haber saboreado nunca la victoria antes de Mugello. Marquez con tan solo 17 años de edad, ahora ocupa el tercer lugar en la clasificación mundial. En cuarto posición esta Smith del Team Bancaja Aspar, quien logró un tercer puesto en Silverstone, lo que supuso un podium muy emocional, ya que es el primero de 2010 y en su propia casa. Se dio el caso de que por primera vez un piloto no español subió al podium esta temporada.
El TIM TT Assen tendrá lugar del 24 a 26 junio , con la sesión de apertura de entrenes de MotoGP a partir de las 13:55 hora local del jueves. Saludos; Mikimoto Requena

MOTOS CLASICAS EN DENIA (ALICANTE-SPAIN)

Como os adelantaba esta misma semana en el blog, este fin de semana del 18-20 Junio 2010, teníamos dos opciones muy buenas para disfrutar de las motos la Harley Days en Barcelona y la Classic Racing Revival en Denia y hemos optado por presupuesto acercarnos a la población de Denia (Alicante), para ver y escuchar el rugir de las Motos Clásicas, en el 18º Classic Racing Revival. El viernes dia 18 se reunieron a cenar y en petit comité los pilotos con mayor peso en esta disciplina (Busquets, Gracia, Gonzalez, Sirera, etc.), no se trataba nada mas que de cambiar impresiones y estados de animo después de años sin verse las caras, tanto en los circuitos como en lo personal y rememorar este tipo de carreras. El sábado 19, el día se empleó para acomodar las motos y el mercadillo de repuestos; por cierto bastante escaso. Ese mismo día y por la noche se celebro una Cena de Confraternidad entre todos los equipos y pilotos, que se habían inscrito a las diferentes pruebas; tambien asitieron al acto la prensa y distintas personalidades municipales. Nos consta que hubo alguno que chupo mas de la cuenta, pero no hubo problema, porque la cena y el hotel eran en el mismo lugar. A la mañana siguiente, domingo 20 y como si nada hubiera pasado esa noche. Todos en pie de guerra, para tener las motos en perfectas condiciones y esperar a los distintos banderazos de salida. Tanda tras tanda, el rugir de los motores de antaño nos hacían revivir las emociones de otras épocas. Como todos sabréis esta edición estaba dedicada a la marca MONTESA. Y caben destacar dos motos sobre el resto, la Montesa bicilindrica traída expresamente para este acto desde Barcelona por Josep M. Busquets, la cual le dió algún pequeño problema de carburación y la Montesa "Uruguay" del Team Cesar Gracia, que sonaba, pero que muy, muy, redonda. En definitiva día soleado, magníficas carreras y un arroz a banda excepcional en la Cova del Mero. Para repetir y no por el acompañamiento del ajo-aceite. Saludos; Mikimoto Requena

JORGE LORENZO Y ANGEL NIETO EN EL TT ISLA DE MAN

Jorge Lorenzo y Ángel Nieto, asistieron invitados a la famosa carrera de TT Isla de Man, por una marca de equipacion para motos, a su vez completaron una vuelta a la emblemática TT antes de ver el TT Senior en un jardín privado de Bray Hill. Lorenzo al finalizar la vuelta a los mandos de una Yamaha R1, indico que la experiencia ha sido increíble y que ahora comprende y entiende como los pilotos bienen a disfrutar del TT. A su vez el 12+1 Campeon del Mundo Ángel Nieto, que ya compitió en esta carrera en el año 1968, no llego a completar una vuelta, pero comento que fue un Gran Honor volver a un lugar tan Histórico para el motociclismo y recordar esta experiencia de nuevo. Ángel Nieto hizo incapie que el TT Isla de Man sigue tal saludable o mas que cuando el corrió en el año 1968. Saludos; Mikimoto